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全新Ferrari法拉利特别限量系列LaFerrari 日内瓦全球首发

[2020-06-18 01:36] 来源: 申博官网备用网址_真人炸金花app官方版下载

极具象徵意义命名集跃马激情 顶尖科技与限量尊荣于一身 法拉利史上最隆重车展阵容亮相

LaFerrari 终于揭开神秘面纱。跃马品牌最受期待的特别限量版车型今天在日内瓦国际车展上炫目登场,此款特别版公路跑车将仅限量生产499辆。

“我们决定将这款车型命名为LaFerrari,”法拉利总裁卢卡 • 迪 • 蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)宣布,“因为只有这个名字能够最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。 卓越的技术创新,卓越的性能表现,卓越的车身设计以及卓越的驾驶激情体验。 这款专为法拉利收藏家打造的跑车,绝对是我们的另一非凡力作,其先进的技术理念与科技将逐步推广到法拉利未来的其它车型之中,同时该车再次成为全球汽车界的标竿。LaFerrari充分体现了我们独一无二的性能特性,无与伦比的工艺坚持以及卓越非凡的设计理念,包括我们在F1领域累积的宝贵经验。”

对于Ferrari法拉利而言,开发 LaFerrari 这样的特别限量车款是一次对各种创新技术的实验,以便未来将其逐步推广到其它车型上。LaFerrari 的独到之处在于混合动力系统的引进。该系统充分利用 Ferrari 法拉利 Scuderia 赛车部门在F1 KERS(动力回收系统)方面积累的技术,进而设计出的一种特殊技术用来提升 Ferrari 法拉利车款的性能与驾驶乐趣。

该混合动力技术称为HY-KERS,代表着极致性能与低排放的完美整合。事实上,LaFerrari 的每公里二氧化碳排放量仅为330克,且此数字是在未运用到纯电驱动的情况下的表现,因纯电动模式并非本款车型的设计初衷。当然,HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶一定距离的其他车型上。在研发时,纯电动版LaFerrari 可在特别状况下甚至能达到每公里220克二氧化碳排放水準。

LaFerrari配备动态车辆控制系统,这是该系统首次与主动式空气动力设计及HY-KERS系统同时整合在一款公路跑车上。受益于法拉利控制所有系统的专利逻辑晶片,LaFerrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。此外,LaFerrari 的座舱设计採用源自F1单座赛车的人机界面(HMI),同样体现了极为先进又毫不妥协的赛道理念。

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车身结构

LaFerrari 的车身结构在设计之初就给Ferrari法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在採用体积庞大的混合动力系统的前提下,实现理想的重量分布(59%的重量分布在后部)以及短轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心(降低了35毫米),从而提供了前所未有的空气动力效率以及灵活却兼具舒适的合宜尺寸。

驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用。固定式跑车座椅经过特别订製,而踏板区和方向盘均可进行调整。驾驶位置类似单座赛车,在设计时参考了法拉利F1车队两位现役车手 Fernando Alonso费尔南多•阿隆索 和 Felipe Massa菲力浦•马萨的建议,他们都在整个研发阶段起到了非常重要的作用。

LaFerrari 的底盘採用了四种以上不同类别的碳纤维,全部手工层压处理并由赛车部门採用与F1赛车相同的设计和技术进行高压铸造。这有助于优化设计:在底盘中集成多项不同功能(例如座椅和电池舱),以改善抗扭强度(+27%)和纵樑强度(+22%),同时大幅度减轻重量。

动力与传输系统

LaFerrari 是法拉利史上首款採用HY-KERS系统的车型,同时也是引擎研发领域的巅峰之作,其6262cc V12引擎可输出800 CV的功率,而最大转速可达9250rpm,创造了同排量引擎最高转速记录。此外,这款引擎具有13.5:1的超高压缩比以及相当于每升排量128 CV的出色动力输出。加上电动马达的120 KW (163 CV),总功率高达963 CV。

电动马达可在低转速下输出高扭力,这一特性使工程师可以专心优化汽油引擎在较高转速下的性能,使得整个油电混合动力系统在整个转速範围内均有出色的动力表现,峰值扭矩超过900 Nm。

混合动力系统由Ferrari法拉利与Magneti Marelli公司合作研发的两个电动马达组成,一个负责为驱动轮提供动力,另一个则作为辅助马达。该系统还有一个安装在底盘底部的电池组,该电池芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装,而Ferrari法拉利车队今年的F1赛车F138的KERS系统同样由该部门製造。他们的专业知识与经验有效减少了电池组芯的重量和体积,电池的整体重量仅为60 kg,却创造了此类应用中最高的能量密度。

电池採用两种不同的充电方式:煞车时(甚至是ABS介入的急煞车时),以及每当V12发动机产生过多扭力时,例如在转弯时。在后一种情况下,多余的扭力不是送至轮胎,而是被转换成电能并存储在电池中。

这种油电混合引擎结合F1 双离合变速箱优化了车身重量分布,同时提高了性能效率,因为扭力可以立刻输送至驱动轮,反之轮胎亦会将其多于的能量传输给电池进行充电。

空气动力学

主动式空气动力学设计在 LaFerrari 出色的性能中发挥了重要作用,能够全面调节车辆的动力配置。工程师的目标是使这款公路版跑车的空气动力效率达到车坛最高水準,其空气动力係数接近 3,这要归功于以CFD分析法精心打造并在F1风洞中微调过的技术解决方案。

为了提高效率,LaFerrari 的前端(扩散器风翼和底盘导向叶片)和后部(扩散器尾翼和后扰流板)都採用了主动式空气动力学系统,可产生所需的下压力又不会影响车辆的整体风阻係数。这些部件根据由动态车辆控制系统即时监测的不同性能参数进行配置,从而确保採用适合驾驶情况的理想空气动力学配置。

控制系统

LaFerrari 另一创新领域就是将主动式空气动力学设计和混合动力系统同车载动态控制系统完美整合。这意味着车辆可以迅速而智慧回应驾驶者的操控,完美融合前所未有的性能表现和无与伦比的驾驶激情。

Ferrari 法拉利独有的计算程式使电力马达和V12引擎得到最佳整合,适时交互作用创造出强大性能。例如过弯时,HY-KERS 系统会保持V12引擎的高转速,确保出弯时更快的加速。

LaFerrari 的 Brembo 煞车系统同样与混合动力系统整合,并且集成了多项全新特色,包括有助确保正确降温的新型轻质煞车卡钳,以及採用新型複合材料的碳陶瓷材料(CCM)煞车碟盘。 LaFerrari 的极致性能潜力同样需要搭配一套非常特别的轮胎配置,前轮搭载的是规格为265/30 R 19的Prelli P-Zero轮胎,后轮规格是345/20 R 20

所有这些确保了 LaFerrari 在各种情况下超凡的驾驶乐趣以及世界一流的性能表现: 百公里加速仅需 3秒不到,而 7秒之内即可从静止加速至每小时200公里,在Fiorano赛道的单圈最快成绩不到1分20秒,比Enzo快了 5秒钟,甚至比 F12berlinetta 都快了 3秒多。因此,LaFerrari 当仁不让地成为Fiorano马拉内罗有史以来最快的公路跑车。

造型设计

Flavio Manzoni 领导的 Ferrari 法拉利设计团队在 LaFerrari 的造型设计过程中与工程开发人员合作,彰显外型与性能之间的极致平衡。最终设计具震撼力且创意十足,同时延承了品牌所坚持的传统。最为明显的就是侧面造型:LaFerrari 拥有一个向下倾斜的尖鼻锥,还有一个超低的引擎罩,突显出强健有力的车轮拱板,令人不禁想起20世纪60年代后期法拉利原型跑车活力四射的造型。

LaFerrari 的车身经过雕塑工艺处理,其深受 F1 影响的空气力学设计特性在此显露无遗,车尾部分则突出表现出跑车的极致运动性格

车内则是全新设计的方向盘,集成了各种主要功能,换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。独具特色的排挡座採用优美的悬挂翼式外观设计,其上排列着各种 F1 变速箱控制功能。整体内装与座舱设计给人强烈的赛道气息,充满急速狂飙的魅力。

法拉利现售车型系列

除了全新的 LaFerrari特别限量版,Ferrari 法拉利此次还携全部现售车型参加日内瓦车展,堪称品牌历史上最隆重最耀眼的参展阵容。五款车型均流着Ferrari法拉利家族的血统,不论是性能表现、驾驶乐趣以及先进技术均体现出品牌的鲜明特徵,同时每款车型均展示出强烈的独特个性,充分展现了“为不同的法拉利车迷打造不同的法拉利”的品牌理念。

Ferrari 法拉利12缸GT跑车系列在日内瓦的杰出代表就是FF,跃马历史上的首款四座四轮驱动跑车。此次日内瓦车展上,FF展现为Grigio Ingrid颜色的车身搭配优雅的玻璃车顶和Iroko内饰。 FF车型现在还无缝集成了 Apple技术,不仅可以通过Siri语音命令直接访问车载资讯娱乐系统,而且还专为后座乘客配备了两台iPad Mini作为娱乐系统。

屡获殊荣的F12berlinetta不仅保证了极致的性能,即使日常驾驶也能带来非凡驾乘体验。这款採用中前置V12引擎的跑车拥有独一无二的操控性能、极致的空气动力学设计以及创新而经典的造型设计。日内瓦车展上这款F12berlinetta採用Grigio Silverstone涂装以及Sella di Cavallo内饰。

随后是8缸车型,登场的是California 30,採用优雅Nero Stellato涂装搭配Crema内饰。这款GT敞篷跑车完美融合了运动能力与多元功能。California车型在媒体和公众中良好的口碑再度提升,这要得益于V8 引擎输出功率增加30匹马力,达到490匹马力,同时整体重量则下降了30 公斤。

经典的458 Italia则是一款血统纯正的运动跑车。458 Italia以及其敞篷458 Spider均搭载性能突出的同款中后置V8引擎。这款引擎在2011年和2012年连续荣膺全球年度最佳引擎大奖。两款车型凭藉此引擎的布局延续了法拉利的光荣传统。此次日内瓦展出的Italia 车型採用激进的Bianco Avus涂装搭配时尚的酷黑内饰和碳纤维饰板,而Spider车型则在个性定制车型领域独领风骚,其灵感源自1957年着名的250 Testa Rossa跑车。2011年该车在圆石滩拍卖会上以1600万美元的高价成交。今年的参展车型採用同样的红蓝涂装搭配赛车座舱风格的装饰细节,还有点睛的麂皮软垫座椅和Alutex饰板。

LaFerrari 详细规格配备

HY-KERS系统

最大功率合计 963 CV

最大扭力合计 >900 Nm

V12 最大功率* 800 CV @ 9000 rpm

最大转速 9250 rpm

V12最大扭矩 700 Nm @ 6750 rpm

电力马达输出 120 Kw (163 CV)

二氧化碳排放量** 330 g/km

性能

最高车速 超过350 km/h

0-100 km/h < 3秒

0-200 km/h < 7秒

0-300 km/h 15秒

引擎

类型 65度夹角. V12

缸径与冲程 94 x 752 mm

总排量 6262 cc

压缩比 13.5:1

功率係数 128 CV/l

尺寸

长度 4702 mm

宽度 1992 mm

高度 1116 mm

轴距 2650 mm

重量分布 前41%,后59%

变速箱

F1 7速DCT双离合变速箱

悬吊系统

前 双A臂

后 多连杆

轮胎(Pirelli P-Zero)

前 265/30 - 19 

后 345/30 - 20

碳陶瓷煞车系统(Brembo)

前 398 x 223 x 36 mm

后 380 x 253 x 34 mm

电子控制系统

ESC 稳定性控制

高性能ABS/EBD高性能防锁死煞车系统/电子煞车平衡 

EF1-Trac F1电子牵引力控制系统与混合动力系统集成 

E-Diff 3 第三代电子差速器

SCM-E Fr 双螺线管电磁流变液系统(铝镍合金管)

空气动力学系统特性 主动式

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